消息指出，團(tuán)隊的總規(guī)模在200人左右，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等不同職能，分三批入職LG新能源南京工廠。今年3月，第一批約20位捷威動力前員工已陸續(xù)入，主要從事研發(fā)崗位。

　　長期以來，LG新能源以三元軟包電池技術(shù)為核心優(yōu)勢，客戶覆蓋特斯拉、通用、雷諾等國際車企。然而，隨著磷酸鐵鋰電池在能量密度、快充性能及成本控制方面的突破，其市場份額正被寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)逐步蠶食。數(shù)據(jù)顯示，2024年LG新能源全球動力電池市占率降至10.8%，較2021年下降近10個百分點。

　　捷威動力成立于2009年，員工人數(shù)曾超過千人，雖然因資金鏈問題于2023年陷入停工、停產(chǎn)狀態(tài)，但該公司在方形磷酸鐵鋰電池的設(shè)計、工藝優(yōu)化及成本控制方面經(jīng)驗豐富，客戶包括奇瑞、長城等國內(nèi)車企，并在儲能領(lǐng)域有所布局。這也是LG新能源引入前捷威動力核心團(tuán)隊的主要原因。

　　值得注意的是，雙方最初計劃通過專利轉(zhuǎn)讓合作，但因談判停滯，最終轉(zhuǎn)為人員引進(jìn)。

　　自2022年開始，LG新能源已圍繞磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈展開多維度布局。例如，LG新能源曾與華友鈷業(yè)簽約，雙方擬在摩洛哥合建磷酸鐵鋰正極材料廠，該工廠預(yù)計2026年投產(chǎn)，目標(biāo)是年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰正極材料，計劃供應(yīng)北美市場。

　　2024年，LG新能源獲得首份磷酸鐵鋰電池大單，且產(chǎn)業(yè)鏈布局再進(jìn)一步。

　　2024年7月，LG新能源宣布，將從2025年末到2030年，向雷諾旗下電動汽車部門Ampere提供約39GWh的磷酸鐵鋰電池，可用于生產(chǎn)59萬輛電動汽車。這些磷酸鐵鋰動力電池將在LG新能源的波蘭工廠生產(chǎn)。

　　2024年12月，LG新能源與龍蟠科技控股子公司常州鋰源、三級控股子公司亞太鋰源共同簽署了《修訂協(xié)議》，將原常州鋰源的長期供貨總數(shù)量由16萬噸磷酸鐵鋰正極材料提升至26萬噸，供貨時間不變，依舊為2024年至2028年期間。

　　今年2月，LG新能源與龍蟠科技的合作關(guān)系進(jìn)一步加深。據(jù)龍蟠科技此前公告，LG新能源擬以現(xiàn)金出資約1597.09萬美元，取得印尼鋰源新股發(fā)行完成后 20%的股權(quán)。交易完成后，印尼鋰源將由亞太鋰源和LG新能源分別控股80%及20%。

　　此外，值得一提的是，去年12月，LG新能源官宣中國總部正式落戶南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，將統(tǒng)籌LG新能源在華子公司的會計、稅務(wù)、法律、物流、采購等業(yè)務(wù)，管理跨境資金池，兼顧開展新能源電池及材料的研發(fā)并負(fù)責(zé)上下游產(chǎn)業(yè)鏈投資工作。

　　分析認(rèn)為，成立中國總部，以及引入前捷威動力核心團(tuán)隊，是LG新能源深化中國本土化戰(zhàn)略、加速技術(shù)迭代的關(guān)鍵布局。此次人才引進(jìn)能否真正轉(zhuǎn)化為市場競爭力，仍需時間驗證。