據(jù)海關(guān)總署公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)電動(dòng)汽車出口量首次突破了200萬(wàn)輛。就在越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)車走出國(guó)門、駛向世界的同時(shí)，作為影響新能源汽車能否持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，海外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也開(kāi)始受到了越來(lái)多的關(guān)注和重視?！俺潆姌冻龊Ｕ瓉?lái)一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)鄒朋在接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示，全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，電動(dòng)汽車的需求持續(xù)增長(zhǎng)，這些都將直接推動(dòng)海外充電設(shè)施的需求增多。對(duì)于想要拓展國(guó)際市場(chǎng)版圖的國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)而言，當(dāng)前正是布局海外的絕佳契機(jī)。

　　需求激增，出口恰逢其時(shí)

　　發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球共識(shí)。世界經(jīng)濟(jì)論壇的一篇文章指出，隨著電池續(xù)航、汽車成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題不斷優(yōu)化解決，全球電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步提升。在各國(guó)激勵(lì)措施出臺(tái)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代創(chuàng)新、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、消費(fèi)者偏好改變等多重利好因素推動(dòng)下，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正加速擴(kuò)大。

　　在這樣的背景下，全球?qū)Τ潆娀A(chǔ)設(shè)施的需求也與日俱增。《2024年全球電動(dòng)汽車展望》提出，確保公共充電設(shè)施的可用性與電動(dòng)汽車的銷售保持同步，對(duì)于穩(wěn)步擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)至關(guān)重要。與2022年相比，2023年全球安裝的公共充電樁數(shù)量增長(zhǎng)了40%，快速充電樁的增長(zhǎng)速度更快。為了實(shí)現(xiàn)各國(guó)政府承諾的電動(dòng)汽車部署目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2035年充電網(wǎng)絡(luò)還需要增長(zhǎng)6倍。

　　根據(jù)IEA(國(guó)際能源機(jī)構(gòu))公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)、歐洲、美國(guó)2023年車樁(公共充電樁)比分別為8.7:1、16.7:1和26.4:1，對(duì)比可以看出，歐美地區(qū)的充電資源缺口較大。據(jù)EAFO(歐洲替代燃料觀察站)統(tǒng)計(jì)，截至2024第三季度，歐盟的充電樁保有量為79.5萬(wàn)臺(tái)，前三季度的累計(jì)新增公樁為16.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)12.2%。然而，根據(jù)ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會(huì))的預(yù)測(cè)，到2030年，歐盟需要880萬(wàn)個(gè)公共充電樁才能滿足消費(fèi)者需求，相當(dāng)于每年需新增120萬(wàn)個(gè)，這是2023年安裝量的8倍。

　　除了數(shù)量偏少以外，海外充電樁當(dāng)前的價(jià)格普遍偏貴，這也為起步較早的中國(guó)充換電產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)會(huì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海外充電樁的價(jià)格普遍是國(guó)內(nèi)的2~3倍，且各國(guó)對(duì)于進(jìn)口充電樁有一套較為嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。換言之，雖然中國(guó)充電樁企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)面臨不低的門檻，但短期內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不太激烈，在一定程度上也降低了“內(nèi)卷”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　另一方面，中國(guó)充電樁企業(yè)已經(jīng)具備開(kāi)拓海外市場(chǎng)的底氣與實(shí)力。據(jù)鄒朋介紹，在目前的全球充電設(shè)施市場(chǎng)中，約有80%~90%的設(shè)備來(lái)自中國(guó)，中國(guó)在充電樁技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及市場(chǎng)應(yīng)用等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，具備了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，對(duì)于想要拓展國(guó)際市場(chǎng)版圖的國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，當(dāng)前正是布局海外的絕佳契機(jī)。企業(yè)能夠充分依托現(xiàn)有的成熟技術(shù)與深厚經(jīng)驗(yàn)，緊密貼合海外不同市場(chǎng)的特點(diǎn)和多元需求，提供定制化的充電解決方案。

　　業(yè)內(nèi)人士同樣認(rèn)為，中國(guó)充電樁產(chǎn)品經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的充分檢驗(yàn)和技術(shù)迭代，許多中國(guó)企業(yè)已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的核心技術(shù)和專利并在海外進(jìn)行了知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局，在直流充電技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。另一方面，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)充電樁生產(chǎn)制造的供應(yīng)鏈也已成熟，充電樁產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)規(guī)模化、多場(chǎng)景、長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用，且具備較大的人工成本優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)企業(yè)出海將有較大的毛利和凈利提升空間。

　　東盟和中東地區(qū)可優(yōu)先布局

　　不過(guò)，盡管歐洲當(dāng)前電動(dòng)化的決心與魄力在全球范圍內(nèi)屬于最強(qiáng)的地區(qū)之一，但考慮到地緣政治等現(xiàn)實(shí)因素，歐洲恐怕并非中國(guó)充電樁企業(yè)海外布局的首選。在鄒朋看來(lái)，目前我國(guó)新能源汽車的出口地區(qū)主要集中在一帶一路沿線國(guó)家、東盟、中亞五國(guó)、中東和南美等地。根據(jù)我國(guó)新能源汽車出口主要地區(qū)及當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)，他更傾向于在東盟和中東地區(qū)優(yōu)先進(jìn)行充電設(shè)施布局。

　　“東盟作為中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，雙方在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的合作基礎(chǔ)深厚。”鄒朋表示，近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車在東盟市場(chǎng)的銷量節(jié)節(jié)攀升，市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)提高。這為充電設(shè)施的建設(shè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。與此同時(shí)，中東地區(qū)傳統(tǒng)上依賴化石能源，但隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注增加，各國(guó)政府積極推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，新能源電動(dòng)車及充電樁作為重要的清潔能源交通解決方案，同樣符合地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略。鄒朋指出，中東地區(qū)處于歐洲、亞洲和非洲的交匯處，是連接三大洲的重要交通樞紐，這使得該地區(qū)成為新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)向歐洲和非洲市場(chǎng)輻射的重要中轉(zhuǎn)地，可以成為我國(guó)充電設(shè)施海外布局的優(yōu)先選擇之一。

　　當(dāng)然，無(wú)論是在東盟還是中東地區(qū)，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)都要在布局當(dāng)?shù)氐倪^(guò)程中做好面臨挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。鄒朋舉例道，首先，東盟地區(qū)目前尚未形成統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，因此中國(guó)的充電樁企業(yè)需要了解并適應(yīng)不同國(guó)家的充電標(biāo)準(zhǔn)，以確保設(shè)施的兼容性和通用性。其次，東盟地區(qū)的合作模式主要以合資為主，企業(yè)可能需要投入更多的資源和時(shí)間來(lái)尋找當(dāng)?shù)睾线m的合作伙伴，并進(jìn)行合作談判和協(xié)議簽訂。此外，合資合作也要求企業(yè)與合作伙伴共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，這在一定程度上限制了企業(yè)的靈活性和自主性。因此，企業(yè)在進(jìn)入東盟市場(chǎng)時(shí)，需要充分考慮上述因素，主動(dòng)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣托袠I(yè)協(xié)會(huì)的合作力度，了解市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向，推動(dòng)充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和規(guī)范化，探索多樣化的合作模式，快速了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，降低進(jìn)入壁壘。

　　至于中東地區(qū)，除了同樣存在的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題以外，當(dāng)?shù)刎S富多樣的宗教文化也是企業(yè)在進(jìn)入該市場(chǎng)時(shí)必須重點(diǎn)考量的因素。鄒朋提出，不同宗教信仰下的習(xí)俗、價(jià)值觀以及文化傳統(tǒng)，在很大程度上影響著當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)新能源汽車及其充電設(shè)施的認(rèn)知和接受程度。因此，中國(guó)充電樁企業(yè)在進(jìn)入中東市場(chǎng)之前，應(yīng)積極與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、宗教領(lǐng)袖和政府機(jī)構(gòu)溝通，全面、細(xì)致地了解當(dāng)?shù)氐淖诮涛幕?xí)俗，并充分尊重當(dāng)?shù)孛癖姷男叛龊土?xí)慣。在充電設(shè)施的選址規(guī)劃以及日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，將宗教人文因素納入綜合考量范疇，提前制定針對(duì)性的應(yīng)對(duì)方案，從而有效避免因文化差異而引發(fā)的各類沖突，確保項(xiàng)目的順利推進(jìn)與長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

　　多管齊下，促進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

　　目前，全球各地尚未形成完全統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，甚至部分地區(qū)存在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)出口的“痛點(diǎn)”之一。

　　據(jù)了解，目前海外市場(chǎng)主要的充電接口標(biāo)準(zhǔn)包括中國(guó)的GB/T、歐盟的IEC、美國(guó)的SAE、日本的CHAdeMO等，特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)在北美也有很大市場(chǎng)。認(rèn)證體系同樣如此。海外對(duì)充電樁安全性要求非常嚴(yán)格，存在費(fèi)用高、難度大、時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)。例如，充電樁產(chǎn)品出口歐盟需要獲得CE認(rèn)證，要經(jīng)過(guò)認(rèn)證申請(qǐng)、資料準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢測(cè)、遞交審核等流程，認(rèn)證周期約為3～5個(gè)月，認(rèn)證費(fèi)用約50萬(wàn)元人民幣;出口美國(guó)則需要通過(guò)UL認(rèn)證，認(rèn)證周期約為9～10個(gè)月，認(rèn)證費(fèi)用約100萬(wàn)元人民幣。如果是公用事業(yè)側(cè)項(xiàng)目，還需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行額外認(rèn)證，甚至拿到政府準(zhǔn)入許可。其他國(guó)家也都有當(dāng)?shù)靥赜械恼J(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，比如德國(guó)的TüV認(rèn)證和英國(guó)的UKCA認(rèn)證。

　　對(duì)此，鄒朋提出，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)需多管齊下。首先，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)和機(jī)構(gòu)，共同推動(dòng)形成更加統(tǒng)一、合理的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，企業(yè)還可以通過(guò)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣托袠I(yè)協(xié)會(huì)的合作，推動(dòng)中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際市場(chǎng)上的推廣和應(yīng)用，借此提升中國(guó)企業(yè)在全球充電樁領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán);其次，要加強(qiáng)與各國(guó)政府和認(rèn)證機(jī)構(gòu)的密切溝通，全方位了解當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)要求。與國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，提前獲取認(rèn)證流程、檢測(cè)方法等詳細(xì)信息，確保產(chǎn)品認(rèn)證過(guò)程高效順暢，少走彎路;再次，要采取靈活的市場(chǎng)策略，在產(chǎn)品研發(fā)階段，運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)理念，將充電樁的各個(gè)功能模塊進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，面對(duì)不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，僅需對(duì)部分關(guān)鍵模塊進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，就能快速滿足當(dāng)?shù)匾?，既大大縮短研發(fā)周期，又降低成本，從而開(kāi)發(fā)出適應(yīng)性強(qiáng)的充電產(chǎn)品，更好地在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一之外，中國(guó)充電樁海外布局還面臨著許多其他挑戰(zhàn)。例如在前不久舉行的2024中國(guó)汽車充換電生態(tài)大會(huì)上，南京清辰綠能科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)铉岬搅撕Ｍ馐袌?chǎng)在支付、物流、工作效率等方面與國(guó)內(nèi)有較大差異的問(wèn)題?！澳壳昂Ｍ獬墒斓钠脚_(tái)不多，很多國(guó)家線上支付不成熟，導(dǎo)致用戶用App充電的習(xí)慣并沒(méi)有得到推廣，很多還是刷卡充電?！睏铉毖裕诤芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)用不高的國(guó)家安裝充電樁時(shí)，要注意配備POS支付系統(tǒng)。天津大真電器集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)王雷則談到了售后服務(wù)方面的問(wèn)題，由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸配件從供應(yīng)商到客戶手中只需1~2天，但歐洲卻需要3~5天甚至更久，這讓在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的配套設(shè)施目前在海外的體驗(yàn)評(píng)價(jià)都處于較低水平，在一定程度上影響了中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的海外發(fā)展進(jìn)程。

　　深入調(diào)研，協(xié)同出海

　　那么，中國(guó)充電樁企業(yè)該如何走好海外發(fā)展之路呢?

　　鄒朋建議，在進(jìn)入海外市場(chǎng)之前，需要對(duì)當(dāng)?shù)氐男履茉雌囀袌?chǎng)規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)、政策導(dǎo)向等進(jìn)行深入調(diào)研，了解不同國(guó)家和地區(qū)的充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)規(guī)劃，以便制定合適的海外發(fā)展規(guī)劃。首先要深入剖析目標(biāo)市場(chǎng)體量，若市場(chǎng)規(guī)模較小且需求相對(duì)單一，從成本效益角度出發(fā)，直接出口成品或許是明智之選。這樣能借助國(guó)內(nèi)成熟的生產(chǎn)體系，快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，有效控制前期投入成本，同時(shí)保持一定的靈活性，可根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整出口量。但如果當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)體量龐大、增長(zhǎng)潛力顯著，企業(yè)就要結(jié)合自身實(shí)力做出進(jìn)一步抉擇。若企業(yè)資金雄厚、技術(shù)先進(jìn)且具備豐富的海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，出海建廠不失為一種具有戰(zhàn)略意義的布局。

　　鄒朋強(qiáng)調(diào)，在做出建廠決策前，必須充分考量諸多因素。一方面，中國(guó)充電樁企業(yè)要深入研究當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)，尤其是與土地使用、電力接入、環(huán)保要求相關(guān)的政策，確保充電設(shè)施建設(shè)合規(guī)合法，充分利用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策，如土地租賃補(bǔ)貼、稅收減免等，降低建設(shè)成本。另一方面，可以借助我國(guó)新能源車企在海外已形成的成熟布局，制定緊密圍繞整車企業(yè)的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略。在整車企業(yè)設(shè)有工廠、銷售網(wǎng)絡(luò)密集以及潛在客戶群體龐大的區(qū)域優(yōu)先布局充電設(shè)施。

　　此外，中國(guó)充電樁企業(yè)在與整車企業(yè)協(xié)同出海時(shí)，建立常態(tài)化的溝通機(jī)制至關(guān)重要。在鄒朋看來(lái)，整車企業(yè)憑借其銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶反饋，能夠精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求，充電設(shè)施企業(yè)應(yīng)與之緊密對(duì)接，及時(shí)了解不同地區(qū)消費(fèi)者對(duì)充電設(shè)施的需求偏好，如充電速度、支付方式、充電設(shè)施分布密度等。另外，雙方還可以共同開(kāi)展聯(lián)合營(yíng)銷活動(dòng)，在整車銷售過(guò)程中，將充電設(shè)施服務(wù)作為增值賣點(diǎn)進(jìn)行推廣，提升消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的認(rèn)知和接受度。當(dāng)然，雙方在技術(shù)研發(fā)上也可展開(kāi)合作，整車企業(yè)根據(jù)車輛的充電技術(shù)需求，為充電設(shè)施企業(yè)提供技術(shù)參數(shù)和改進(jìn)方向，共同研發(fā)適配性更強(qiáng)的充電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施與整車在技術(shù)上的無(wú)縫對(duì)接，從而更好地實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”的轉(zhuǎn)變，扎根海外市場(chǎng)。