導語：近日，固態(tài)電池領域新進展相繼再現(xiàn)，國內外三家固態(tài)電池企業(yè)迎來重大新進展，包括樣品交付、產品下線和研發(fā)進展。

奔馳固態(tài)電池供應商交付B樣品

美國時間6月5日，F(xiàn)actorial Inc.宣布，其已向梅賽德斯-奔馳交付了106+Ah固態(tài)電池的B樣品。

去年10月，F(xiàn)actorial向梅賽德斯-奔馳交付了1000多個100+Ah固態(tài)電池的A樣品，而此次交付的是能量密度更高的B樣品。Factorial表示，不到一年的時間里，從A樣到B樣的的樣品交付突顯了Factorial的快速創(chuàng)新能力。

據悉，B樣品將集成到模塊和電池組中，以進行廣泛的測試和優(yōu)化，同時梅賽德斯-奔馳還將確認Factorial供應鏈和制造流程的穩(wěn)健性，確保未來車輛測試的可擴展性。

資料顯示，F(xiàn)actorial于2019年從一家傳統(tǒng)公司中分離而來，總部位于美國馬薩諸塞州的沃本(Woburn)市，是一家致力于研發(fā)電動汽車用固態(tài)電池并進行商業(yè)化的初創(chuàng)企業(yè)。

在成立三年時間內，F(xiàn)actorial已相繼與現(xiàn)代汽車、梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團達成了單獨的投資及合作協(xié)議。根據2021年年底的消息，目前僅可知按照當初的規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳的目標是在未來5年內將該技術引入批量生產，而Stellantis希望在2026年前推出固態(tài)技術。

不過，此次Factorial向梅賽德斯-奔馳交付的B樣品，目前尚未可知其他汽車OEM是否也同樣收到了B樣品。

技術方面，F(xiàn)actorial專有的FEST?(因子電解質系統(tǒng)技術)利用固體電解質材料，通過高容量陰極和陽極材料實現(xiàn)安全可靠的電池性能。目前FEST?已規(guī)?；癁?00+Ah電池，可在室溫下工作，并與現(xiàn)有的鋰離子電池制造設備兼容，能量密度比當今的鋰離子電池高20-50%。

產能方面，2023年10月23日，F(xiàn)actorial 宣布其在馬薩諸塞州的沃本市投建的新固態(tài)電池制造工廠正式開幕。該工廠投資5000萬美元，初期最高年產能200MWh，預計會成為美國最大的固態(tài)電池裝配線。

供應鏈方面，今年4月23日，F(xiàn)actorial與LG化學簽署了諒解備忘錄，以加速固態(tài)電池材料的開發(fā)。

合源鋰創(chuàng)350Wh/kg固態(tài)電池下線

6月5日，合源鋰創(chuàng)(蘇州)新能源科技有限公司(簡稱“合源鋰創(chuàng)”)發(fā)布消息稱：當前，公司自主研發(fā)的能量密度350Wh/kg固態(tài)電池產品已經逐步下線并完成了第三方檢測和送樣，同時已與與瑞泰新材、藍格智能等產業(yè)鏈上游企業(yè)及覽眾科技、云州智能等下游應用場景達成合作意向。

官方資料顯示，合源鋰創(chuàng)成立于2023年1月，是一家主營固態(tài)電池產品研發(fā)、生產及銷售業(yè)務的科技創(chuàng)新企業(yè)。公司總部位于蘇州工業(yè)園區(qū)，在淮安、武漢等地設有分子公司，目前人員規(guī)模80人，碩博比例高達66%，核心團隊來自知名汽車主機廠、電池廠及新能源產業(yè)。

維科網鋰電注意到，今年2月27日，合源鋰創(chuàng)固態(tài)電池10GWh智慧工廠在江蘇淮安區(qū)開工建設，該項目總投資約50億元，將分三期建設10GWh固態(tài)電池生產線，全面達產后項目總年產值預計超過80億元。其中，已開工的一期項目預計于今年8月實現(xiàn)廠房竣工，11月實現(xiàn)產品下線。

恩力動力全固態(tài)電池技術實現(xiàn)重大突破

6月12日，恩力動力宣布，近日，公司在全固態(tài)電池領域獲得重大突破——研發(fā)的新型大容量全固態(tài)電池在無壓力環(huán)境下，可實現(xiàn)數(shù)百次穩(wěn)定充放循環(huán)，容量保持率仍保持在85%以上。

恩力動力稱，其在全固態(tài)電池領域的這一技術突破，無疑為低空經濟中無人機、電動垂直起降飛行器(eVTOL)等關鍵應用提供了強有力的技術和動力支撐。

資料顯示，恩力動力成立于2012年7月，致力于硫化物全固態(tài)電池研發(fā)，包括全固態(tài)電解質和鋰金屬負極等核心技術的研發(fā)工作，并在中國、美國、日本三地設有材料研發(fā)和制造中心。

技術方面，恩力動力表示，公司固態(tài)電池技術和產業(yè)化進度處于行業(yè)第一梯隊，2019年建成第一條固態(tài)電池試驗線和材料線，2021年成功研發(fā)出能量密度高達520Wh/kg的鋰金屬固態(tài)電池，2023年面向小動力市場，成功推出了多款能量密度達到300-350Wh/kg的半固態(tài)電芯產品，該批電芯實現(xiàn)了大規(guī)模量產，已獲國內外市場客戶的高度認可。

此外，通過有效的摻雜改性和高效的合成工藝，恩力動力已批量合成出高穩(wěn)定性硫化物固態(tài)電解質材料，室溫離子電導率>10mS/cm。

商業(yè)化應用方面，軟銀發(fā)布的搭載恩力動力鋰金屬固態(tài)電池的HAPS試飛成功，同時，恩力動力目前正與業(yè)內領先的電動自行車企業(yè)展開深度合作，計劃在本年度三季度完成半固態(tài)電芯的測試驗證并導入量產。

另外，恩力動力利用小動力量產優(yōu)勢所開發(fā)出的車規(guī)級電池，已經取得國際車企及eVTOL客戶的測試、驗證。

產能方面，5月9日，恩力動力滁州10GWh先進電池制造基地項目開工。該項目計劃總投資36億元，產品能量密度覆蓋300Wh/kg-500Wh/kg之間，適用于工業(yè)無人機、電動摩托、電動汽車、電動工具、機器人、eVTOL等應用場景。項目分兩期建設，占地約200余畝，項目一期穩(wěn)產達產后年產能可達2GWh。

5月16日，恩力動力固態(tài)電池PACK工廠項目簽約落戶廊坊。

總結

目前中日韓在鋰電池領域遙遙領先，而固態(tài)電池被視為下一代動力電池技術，必定會再度成為必爭的技術高地，尤其是歐美的多家企業(yè)寄希望于通過固態(tài)電池改變現(xiàn)有動力和儲能電池格局。

今年以來，關于固態(tài)電池的消息頻頻出現(xiàn)，無論是來自車企，亦或是動力電池企業(yè)，全球范圍內基本每月都有新動態(tài)，市場上號稱全固態(tài)電池或者固態(tài)電池的產品也不斷涌現(xiàn)。

但實際上，距離進入真正意義上的全固態(tài)電池時代，還有技術、成本、量產、商業(yè)化等大山需要跨越。