比亞迪預(yù)計(jì)，在2027年左右啟動批量的示范裝車應(yīng)用，真正大規(guī)模應(yīng)用可能在2030年之后。

孫華軍表示，從長期的發(fā)展的角度看，經(jīng)過測算，規(guī)?；螅桃弘姵乜梢越咏谕瑑r，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池，理論上是可以做到固液同價。

他認(rèn)為，產(chǎn)品力還要綜合的去看，車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實(shí)功率性能可能不是太大的問題，核心還是充電。

把活性物質(zhì)占比提高，把電解質(zhì)的用量大幅度降低，是從設(shè)計(jì)上保證成本低的因素。

另外要保證制程的穩(wěn)定，也是降成本的最重要保障。

此前，寶馬研發(fā)主管Frank Webe表示，固態(tài)距離真正普及仍需約10年，“固態(tài)電池一定會到來，但至少還要等一代車型的時間。”