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什么時(shí)候需要用到伺服
前文書我們提到，伺服是一種為運(yùn)行操作提供控制的動力傳動裝置。
供稿：智造商2018/6/11 11:30:43
智能時(shí)代工程師能力三維模型V2.0
去年在上海交通大學(xué)教指委關(guān)于“卓越工程師”經(jīng)驗(yàn)分享會上做了一張關(guān)于工程師能力模型的架構(gòu)，當(dāng)時(shí)只是粗淺的思考，基于RAMI4.0、IIRA的三維模型來思考這個(gè)問題，希望有一種更為結(jié)構(gòu)性的能力模型與大學(xué)教育分享。
供稿：說東道西2018/6/11 10:47:31
沒有創(chuàng)新意識伴隨，何談智能制造？
細(xì)思極恐—如果缺乏創(chuàng)新，做那些智能制造的規(guī)劃有什么意義？
供稿：說東道西2018/6/6 10:52:05
如何看待工業(yè)總線和通用以太網(wǎng)之間的差別
通訊網(wǎng)絡(luò)和地鐵、高速公路是一樣的，都是為了實(shí)現(xiàn)物理節(jié)點(diǎn)之間的相互連接和交互而構(gòu)建起來的公共基礎(chǔ)設(shè)施，它本身是一種共享服務(wù)。所不同的是，交通路網(wǎng)上運(yùn)送的是人和物品，而通訊網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)氖菙?shù)據(jù)信息。
供稿：智造商2018/6/6 10:46:49
MELSERVO 中的電子齒輪比
“三菱的伺服電子齒輪比和它簡單運(yùn)動模塊里的每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)、倍率的關(guān)系？怎么計(jì)算 PLC 發(fā)出的脈沖與電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行距離 ?”
供稿：智造商2018/6/6 10:40:13
高壓動態(tài)無功補(bǔ)償裝置在煤礦上的應(yīng)用
在煤礦井下供配電系統(tǒng)中廣泛存在大量的感性負(fù)荷，如三相異步電動機(jī)和變壓器，這些感性負(fù)荷在配電系統(tǒng)中會消耗大量的無功功率，降低系統(tǒng)的功率因素，造成線路電壓損失加大和電能損耗增加。
供稿：中國傳動網(wǎng)2018/6/5 13:46:52
自動化教育走向何方？
工程技術(shù)專業(yè)的人總是保持著坦誠直面問題的態(tài)度是一貫的作風(fēng)，這里聚焦點(diǎn)在于“人工智能與自動化的融合問題”，即在新的時(shí)代教育如何與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求與國家戰(zhàn)略的匹配—可以看出大家存在著一些焦慮的
供稿：說東道西2018/5/31 9:20:27
什么是混合電驅(qū)傳輸系統(tǒng)？
前段時(shí)間的漢諾威展上，ACOPOStrak 官方就旗下電驅(qū)軌道產(chǎn)品做了最新的功能發(fā)布，宣稱 ACOPOStrak 現(xiàn)在已經(jīng)能和普通的傳輸技術(shù)整合在一起，集成到設(shè)備的物料輸送系統(tǒng)中了。
供稿：智造商2018/5/30 10:39:22
皮爾磁：PSS4000為客戶實(shí)現(xiàn)卓越的衛(wèi)生設(shè)備生產(chǎn)性能
根據(jù)客戶要求，HCH最初希望使用PSS 3000可編程控制系統(tǒng)與SafetyBUS p來實(shí)現(xiàn)功能。但在皮爾磁的建議下，最終并未采用。
供稿：皮爾磁工業(yè)自動化貿(mào)易(上海)有限公司2018/5/29 13:46:25
羅家宣布加入 OPC UA TSN 陣營
羅克韋爾自動化業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 Paul Brooks 表示：“將工業(yè)應(yīng)用中各種不同類型的技術(shù)連接起來，同時(shí)保持各廠商產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的互操作性，需要有一個(gè)協(xié)調(diào)一致，可互操作的解決方案，這要求該解決方案使用一致的信息模
供稿：智造商2018/5/29 10:57:50