在中國(guó)汽車紛紛進(jìn)入“大航海”的新時(shí)代，既要緊盯歐美這些發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”，也不能忽視“家門口”的市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著汽車電動(dòng)化浪潮的興起，中國(guó)車企終于找到了探路東南亞的突破口。不過(guò)，作為中國(guó)汽車出海的“測(cè)試服”，東南亞汽車市場(chǎng)并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，11月14日-15日，2024第十一屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會(huì)暨“中國(guó)擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇在上海成功舉辦，以“亞洲星火逐光世界”為主題，重點(diǎn)探討車企出海東南亞的實(shí)踐探索、車企在亞洲的發(fā)展前景以及亞洲車企的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)等，為中國(guó)汽車走向世界、深耕全球提供洞見(jiàn)與思考。

強(qiáng)國(guó)可期，國(guó)際化是“必答題”

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，我國(guó)汽車出口485.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，繼續(xù)保持了較高速度的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車的出口量將在去年的基礎(chǔ)上再增加60萬(wàn)輛。在中國(guó)汽車出口規(guī)模持續(xù)突破的背后，是越來(lái)越多具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌車企在國(guó)際舞臺(tái)嶄露頭角，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益強(qiáng)大。

“2000年，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)年會(huì)第一次有了中國(guó)論壇，當(dāng)時(shí)我代表中國(guó)團(tuán)隊(duì)做了發(fā)言，題目叫‘請(qǐng)不要懷疑中國(guó)汽車的市場(chǎng)’。時(shí)隔二十多年，今天面對(duì)這么多海外歸來(lái)的朋友，我要說(shuō)的是，‘請(qǐng)相信，我們很快就會(huì)建成產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)’?！睉浳魮峤?，中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武感慨萬(wàn)千。他表示，經(jīng)過(guò)20多年的艱苦奮斗，我們已經(jīng)走到了世界汽車史上從未有過(guò)的輝煌階段。接下來(lái)，我們要對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)有強(qiáng)烈的信心，堅(jiān)持創(chuàng)新，向世界最優(yōu)秀的創(chuàng)新者學(xué)習(xí)，擁抱更多的高科技公司，盡快擴(kuò)大朋友圈;堅(jiān)持ESG，擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任，重視與環(huán)境的和諧發(fā)展，打造汽車文化;加強(qiáng)行業(yè)自律，建立健康、有序、合規(guī)合法的競(jìng)爭(zhēng)秩序;堅(jiān)定擁抱改革開放，以強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正領(lǐng)先全球。

FISITA終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，無(wú)論是從企業(yè)自身的發(fā)展需求出發(fā)，還是站在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)際化戰(zhàn)略角度考慮，走出去都已經(jīng)成為了中國(guó)車企的必答題，而不是選答題。在趙福全看來(lái)，“新出?！泵媾R的挑戰(zhàn)前所未有，企業(yè)首先要在心態(tài)上擁有長(zhǎng)線戰(zhàn)略思維，要穩(wěn)，有足夠的耐心、敬畏心;其次要用共贏思維來(lái)經(jīng)營(yíng)，當(dāng)好本地化“企業(yè)公民”，充分考慮并顧及當(dāng)?shù)卦V求;第三，在商業(yè)規(guī)則上要遵紀(jì)守法，不能無(wú)序“搶”蛋糕，而是有序、共同“做新、做大”蛋糕，既要合法合規(guī)，又要合情合理。此外，在打法上，以聚焦、借力、深度本土化為關(guān)鍵詞，高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)，要精耕細(xì)作、步步為營(yíng)，千萬(wàn)不能廣種薄收、急功近利，要找準(zhǔn)戰(zhàn)場(chǎng)、聚焦資源、以點(diǎn)帶面，要內(nèi)外優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、短長(zhǎng)結(jié)合經(jīng)營(yíng)，找準(zhǔn)并最大化中國(guó)優(yōu)勢(shì)。

全球汽車精英組織主席汪大總強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要加快“出去”的步伐，深化國(guó)際化布局，實(shí)現(xiàn)從整車出到制造出海、運(yùn)營(yíng)出海的完整轉(zhuǎn)型，提升中國(guó)汽車品牌在海外的本土化程度和競(jìng)爭(zhēng)力。他建議，中國(guó)車企“走出去”首先要堅(jiān)持互利共贏的長(zhǎng)期主義，打造你中有我、我中有你的合作共贏產(chǎn)業(yè)鏈;其次應(yīng)實(shí)行差異化產(chǎn)品戰(zhàn)略，推動(dòng)插電混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品出海，同時(shí)要處理好國(guó)內(nèi)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系;再次要積極培養(yǎng)和引進(jìn)具有國(guó)際視野和跨文化交流能力的汽車人才。

探路東南亞，中國(guó)車企正當(dāng)其時(shí)

在“大航?！睍r(shí)代，中國(guó)車企聚焦歐美的同時(shí)，也開始加強(qiáng)重視就在“眼前”的東南亞地區(qū)。過(guò)去，憑借燃油車時(shí)代的積累，日本車企在東南亞汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)壟斷性的地位，但汽車電動(dòng)化大潮的到來(lái)，徹底改變了這一格局。

首當(dāng)其沖的是當(dāng)?shù)卣唢L(fēng)向的改變。近年來(lái)，東南亞各國(guó)政府為了吸引外資和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，紛紛出臺(tái)政策扶持新能源汽車發(fā)展，例如稅收減免、土地優(yōu)惠、融資支持等優(yōu)惠政策，推動(dòng)本土建廠。例如，馬來(lái)西亞計(jì)劃到2030年將電氣化車輛的銷量占比提升至15%，到2040年提高到38%，并計(jì)劃到2025年在全國(guó)建成1萬(wàn)個(gè)公共充電設(shè)施。泰國(guó)則計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，出臺(tái)了“30·30”政策，提出到2030年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車中，將有30%為零排放車(ZEV)，并實(shí)施了電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠措施。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉指出，一方面，當(dāng)前中國(guó)和東盟互為第一大貿(mào)易合作伙伴，因此中國(guó)電動(dòng)汽車出海把第一站放在東盟具有良好的雙邊合作基礎(chǔ)，另一方面，東盟本土的汽車市場(chǎng)比較廣闊，和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展完全一致——加速推進(jìn)電動(dòng)化，潛力很大，而且相關(guān)國(guó)家有望密集出臺(tái)一些激進(jìn)的電動(dòng)化支持政策。此外，過(guò)去中國(guó)和東盟的合作已經(jīng)基本形成了良性的合作框架，今年1~7月份，中國(guó)向東盟出口的汽車接近20萬(wàn)輛，新能源汽車占比接近30%，貿(mào)易合作格局已經(jīng)打開。

在日華人汽車工程師協(xié)會(huì)東南亞分部部長(zhǎng)王君利同樣看好中國(guó)車企的進(jìn)軍東南亞之路。在他看來(lái)，中國(guó)已經(jīng)在本輪全球化窗口期具備突圍條件，從而孕育出下一代全球一流汽車品牌，再加上近日中國(guó)與東盟十國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人宣布實(shí)質(zhì)性結(jié)束中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判，進(jìn)一步為中國(guó)汽車品牌走進(jìn)東南亞提供了新的發(fā)展契機(jī)。

憑借更具前景的廣闊市場(chǎng)和成本優(yōu)勢(shì)，在東南亞建廠成為一件有著巨大盈利空間和更低的試錯(cuò)成本的事情。對(duì)于中國(guó)車企而言，具備以上優(yōu)勢(shì)的東南亞市場(chǎng)有望成為中國(guó)車企出海優(yōu)秀的“測(cè)試服”：可以積累本土化經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)在歐洲等建廠成本更高的地方積累經(jīng)驗(yàn);學(xué)習(xí)如何管理不同文化背景的員工，為將來(lái)的海外人才管理打下基石，避免走彎路。

抱團(tuán)出海，中國(guó)汽車擁抱世界

對(duì)于中國(guó)車企而言，東南亞擁有較低的出海試錯(cuò)成本、廣闊的市場(chǎng)前景以及與中國(guó)文化的相近性，是不折不扣的海外布局優(yōu)選之地，這里或許就是既能試水國(guó)際化，又能穩(wěn)健盈利的“藍(lán)?！?，但不可否認(rèn)，東南亞地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)同樣存在，不容忽視。

勞盛工業(yè)技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司中國(guó)區(qū)汽車服務(wù)銷售總監(jiān)王強(qiáng)提出，亞洲各國(guó)市場(chǎng)發(fā)展差異較大，目前依舊是燃油車占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。各國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入的法規(guī)體系也各不相同。東盟各國(guó)在法規(guī)實(shí)施上的程度不一致，除了首批統(tǒng)一采用19項(xiàng)聯(lián)合國(guó)法規(guī)外，還需通過(guò)各國(guó)特有的法規(guī)法律，方可獲得該國(guó)汽車型式批準(zhǔn)證書。他建議中國(guó)車企通過(guò)提升競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)本地化運(yùn)營(yíng)和人才布局等策略實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

FISITA中國(guó)大使、全球汽車精英組織常務(wù)副主席、亞仕龍科技(上海)有限公司董事長(zhǎng)劉小稚強(qiáng)調(diào)，要循序漸進(jìn)，保持耐心，出海并非一蹴而就。她建議，中國(guó)車企應(yīng)向跨國(guó)車企學(xué)習(xí)，堅(jiān)持做好的產(chǎn)品，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的理念，堅(jiān)持因地制宜的原則。選擇目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，要了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)格局，遵循全球綜合成本最低的模式，若是零部件企業(yè)出海，跟隨客戶走是最穩(wěn)妥的方式。劉小稚指出，本地化生產(chǎn)是車企在海外長(zhǎng)期立足的必然選擇，海外并購(gòu)可跨越門檻和限制，實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。此外，出海初期要向海外輸入最好的員工，無(wú)條件遵守當(dāng)?shù)胤?、法?guī)，找到懂市場(chǎng)的操盤手，采用靈活的競(jìng)爭(zhēng)模式，以產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)實(shí)力，與客戶相互信賴，嘗試與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作共贏。

鑒于日系品牌在東南亞市場(chǎng)擁有的長(zhǎng)期“壟斷性”優(yōu)勢(shì)，向日系車企“取經(jīng)”未嘗不是中國(guó)車企探路東南亞的另一條“捷徑”。會(huì)上，日本大學(xué)商學(xué)院終身正教授李克分享了日本車企的管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)與心得：第一，堅(jiān)持質(zhì)量至上，提高品牌形象，增強(qiáng)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;第二，堅(jiān)持精益管理與成本控制，借鑒精益生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高效低成本擴(kuò)展;第三，堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)，建立反饋與改進(jìn)機(jī)制，提高創(chuàng)新速度;第四，堅(jiān)持團(tuán)隊(duì)協(xié)作與文化建設(shè)，促進(jìn)跨部門合作，支持智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;第五，堅(jiān)持全球化與本地化戰(zhàn)略，通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展與本地化實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。

“汽車強(qiáng)國(guó)的建設(shè)關(guān)鍵在未來(lái)10年，我們應(yīng)堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持電動(dòng)化、智能化、低碳化和全球化的發(fā)展方向，這是行業(yè)共識(shí)?！敝袊?guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮表示，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化一定是從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海，也就是要技術(shù)出海、管理出海。我們不僅要向已經(jīng)成功的海外企業(yè)借鑒經(jīng)驗(yàn)，也要吸取企業(yè)出海失敗的教訓(xùn)，做到真正的“中國(guó)擁抱世界”。