消息顯示，原因在于加拿大魁北克省政府正在對Northvolt進行持續(xù)的戰(zhàn)略審查。據(jù)悉，Northvolt必須獲得十幾項政府授權才能實施其項目，比預期要長得多的場地準備及平整時間、繁瑣的環(huán)保審批手續(xù)等都延緩了該電池項目的進度。

戰(zhàn)略審預計將于今年秋天得出結果。不過，Northvolt目前并未暫停相關工作。該公司表示，雖然該項目可能會重新對時間表進行評估，但綜合體的工程和設計，以及現(xiàn)場準備工作都仍在繼續(xù)。

巨額補貼或不能全部利用

2023年9月，Northvolt宣布，將斥資50億美元(約合人民幣355億元)在加拿大魁北克省建設一座超級工廠，規(guī)劃年產能60GWh，并配備正極活性材料生產和電池回收設施，預計將于2023年底開始建設，首批電池將于2026年交付。

而Northvolt工廠的落戶，是加拿大政府以巨額補貼爭取過來的。Northvolt創(chuàng)始人保羅·切魯?shù)?Paolo Cerruti)曾表示：“加拿大聯(lián)邦政府和魁北克省政府共補貼了27億美元，與在美國建廠的補貼差不多，相當于每千瓦時35美元?！?/p>

當然，補貼是有條件限制的，加拿大方面將在Northvolt工廠投產后提供資金支持。與此同時，加拿大政府緊跟美國IRA法案步伐，補貼政策將同步在2032年結束。這也代表著，若Northvolt Six投產的時間越晚，Northvolt拿到補貼的時間就越晚，甚至有可能無法全部利用補貼。

其余電池工廠大概率將暫?；蛲七t

今年7月，Northvolt首席執(zhí)行官Peter Carlsson在接受采訪時表示，“我們此前的擴張計劃有點過于激進了”，公司目前正在“從資本配置的角度”審視其長期戰(zhàn)略，并制定“對于這些項目來說比較現(xiàn)實的時間計劃”。

Peter Carlsson還表示，Northvolt將首先確保其位于瑞典謝萊夫特奧的工廠能夠順利投產，可能會暫?；蛲七t在瑞典的擴張，以及在德國和加拿大的超級工廠建設。

包括上述加拿大電池工廠Northvolt Six在內，Northvolt在建/籌備的電池工廠共有4個，總規(guī)劃產能達215GWh。

Northvolt Ett：位于瑞典謝萊夫特奧，是Northvolt 的首家電池廠，規(guī)劃產能45GWh;

NOVO2：位于瑞典哥德堡，與沃爾沃汽車的合資超級工廠，總投資300億瑞典克朗，規(guī)劃年產能50GWh，主要用于沃爾沃和極星(Polestar)車輛，預計2025年開始運營;

Northvolt Drei：位于德國海德市(Heide)，已于今年3月開工建設，規(guī)劃年產能60GWh，計劃于2025年底開始生產電池，并于次年開啟商業(yè)生產。

由此來看，除Northvolt Six或將因審查而推遲投產外，NOVO2和Northvolt Drei兩座工廠也大概率將暫?；蛲七t。

另外，Northvolt 目前唯一在運營的工廠Northvolt Ett能否順利投產，也有很大的不確定性。

Northvolt Ett工廠于2018年開建，2021年開始生產，原計劃是在2023年實現(xiàn)16GWh的產能目標。但據(jù)Peter Carlsson此前透露的信息，Northvolt Ett工廠2023年的產能不僅連1GWh都沒達到，而且即便是到2025年，實際產能也遠遠達不到規(guī)劃目標。建設進度如此緩慢，更何談模式復制。

而且，由于Northvolt Ett工廠推進速度嚴重慢于預期，未能按時執(zhí)行電池供應合同，寶馬向其取消了一筆價值20億歐元的電動汽車電池訂單，轉而將橄欖枝拋給了三星SDI。

此外，8月20日，Northvolt還宣布，將把鋰金屬電池技術的研發(fā)工作從加利福尼亞州轉移至位于瑞典Vasteras的NorthvoltLabs。同時，這一決定，也將導致其收購的加州電池技術公司Cuberg關閉。

扶不起的阿斗?

資料顯示，Northvolt成立于2016年10月，是歐洲首家專門從事電動汽車鋰離子電池技術研發(fā)和生產制造的企業(yè)，創(chuàng)立者是特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。

成立之后，資本的追捧就沒離開過Northvolt。該公司相繼獲得了歐盟、瑞典ABB、斯堪尼亞、戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾、大眾、寶馬、高盛等巨頭的投資。去年，Northvolt還獲得了70億美元的融資，使總融資金額提升至150億美元。

與此同時，據(jù)Northvolt2023年年報，截至2023年底，其已從寶馬、大眾、沃爾沃等客戶手中拿下了超過500億美元的訂單。

在幾乎被整個歐洲押注、寄予厚望的情況下，Northvolt曾經的目標也相當遠大——從寧德時代和LG能源解決方案等大型亞洲電池制造商手中奪回歐洲在動力電池供應方面的主導權，并成為歐洲最大電池制造商。

然而，在成立已有八年之久，各路大佬buff加持的情況下，Northvolt不僅沒有建成工廠，而且基本沒有量產交付經驗，可以說是有負歐洲對其高度的扶持和重視。

而寶馬的撤單，或許將嚴重影響其他汽車客戶的決斷。維科網(wǎng)鋰電注意到，對于Northvolt嚴重落后的生產速度，大眾集團旗下斯堪尼亞(Scania)等汽車制造商也抱怨過Northvolt產品交付延遲。

更嚴峻的是，當下Northvolt的命題是如何存活下去。2023年，Northvolt的營收從前一年的1.07億美元小幅增加至1.28億美元，但凈虧損則從2.85億美元大增至11.68億美元。

按照Peter Carlsson的預期，若Northvolt Ett工廠到今年年底時能夠將當前的產能水平“翻五倍”，2025年就能生產“數(shù)個GWh”的電池，并在2026年實現(xiàn)盈利。