日本媒體《日經(jīng)新聞》報道，日產(chǎn)位于武漢的工廠在今年年底前，將為東風(fēng)汽車集團(tuán)生產(chǎn)電動汽車。

原因也是老生常談，主要由于日產(chǎn)在華的銷量下降，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，為提高工廠的利用率，日產(chǎn)將工廠的產(chǎn)線以“租賃”的方式給東風(fēng)汽車，用來盤活閑置資產(chǎn)。

不過截至目前，日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車還沒有在官方層面回應(yīng)。

無論是“代工”還是“出租“，這件并不常見的事背后，也反映出了以日產(chǎn)為代表的合資品牌在中國過得并不太好。

提高工廠利用率

《日經(jīng)新聞》報道稱，日產(chǎn)的武漢工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)的是東風(fēng)汽車旗下子品牌嵐圖的新款純電車型——嵐圖知音。

此前工信部披露的新車申報公示名單中，也可以看到嵐圖知音生產(chǎn)地址顯示為“湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號”。

而這個地址正是東風(fēng)日產(chǎn)的武漢云峰工廠的所在地。

這個工廠之前一直生產(chǎn)的是日產(chǎn)品牌的乘用車，分別為日產(chǎn)純電車型ARIYA艾睿雅和奇駿，但由于日產(chǎn)銷量低迷，開工率并不高。

而通過生產(chǎn)東風(fēng)汽車的車型，不僅可以提高開工率，降低固定費用，還能提高工廠運(yùn)營率。

武漢云峰工廠雖然擁有26萬輛的年產(chǎn)能，但艾睿雅的價格偏高，銷量并不好。再加上奇駿是傳統(tǒng)燃油車型，銷量也開始滑坡，三款車型去年批發(fā)銷量僅為5.7萬輛，產(chǎn)能利用率也只有19%。

日產(chǎn)雖然也計劃生產(chǎn)新款車型，但需要一定時間才能投放市場，所以才打起了為合資對象生產(chǎn)車型的主意。

恰好，作為“承租方”的嵐圖汽車也有自己的問題需要解決。

今年算是嵐圖的產(chǎn)品大年，其在產(chǎn)能上捉襟見肘，除剛剛上市不久的嵐圖FREE 318外，嵐圖的第四款車型“知音”也即將迎來上市。

面對在生產(chǎn)端上產(chǎn)能不足的問題，嵐圖背靠東風(fēng)汽車，自然可以通過打通體系內(nèi)資源解決問題。

再加上，云峰工廠有過生產(chǎn)純電動車型ARIYA艾睿雅和奇駿e-power的經(jīng)驗，而且產(chǎn)線也相對成熟。雙方各取所需，一拍即合。